Si le plan initial prévoyait une ligne de liaison rapide avec des trains capables de rouler jusqu'à 250 kilomètres par heure, il s'agira finalement d'une voie régulière capable d'accueillir des trains roulant jusqu'à 160 kilomètres par heure.

La nouvelle ligne s'étendra sur 54 kilomètres de terrain montagneux, avec 20 kilomètres de tunnels et 5,6 kilomètres de ponts. La complexité du projet fera grimper les coûts à au moins 5,2 Mds EUR.

Quatre nouvelles stations seront desservies sur ce nouveau tronçon : Karmiel Est, Merom Hagalil, Hatzor Haglilit et Kiryat Shmona. La ligne desservira également les trains de marchandises.

Le projet rentre ainsi au sein du plan stratégique du gouvernement israélien pour le développement du chemin de fer. L’objectif principal de ce dernier est d’augmenter la part du chemin de fer dans le transport public pour passer de 3 % à 8 % d’ici 2040 et en augmentant le nombre de voyages quotidiens de 59,6 M à 306 M.

Source : Guy LIEBERMAN, 23/06/2021, Globes